拜腾从新造车战争中突围的几率有多大


自去年年初成立以来,百腾一直伴随着各种各样的困扰和疑虑。 故事不多,也不太激进。这家创新型汽车公司刚刚在每个及时的节点上对每个人说,“我还活着,身体很好。”

北京时间12月2日,北腾位于硅谷的北美总部正式成立,这是另一个时间节点。

与大多数公司发布的“挤牙膏”不同,贝特恩还一口气宣布了另外两个重要消息:前特斯拉供应链专家汤姆维斯纳(Tom Wessner)和前苹果系统工程负责人杰夫钟(Jeff Chung)加入进来,并与博世和佛吉亚达成了深厚的战略伙伴关系。

一个月后,在拉斯维加斯的消费电子展上,巴吞可驾驶汽车的第一个原型将首次亮相。 根据官方信息,与最终将上市的量产SUV相比,这款车型的产量接近90%。

不知不觉中,贝汀已经从20个月前不到10人的团队成长为400多人。它的布局从南京延伸到慕尼黑和硅谷。它长期遵循产品和业务逻辑,并奠定了坚实的基础。 那么,站在当前的时间节点上,我们如何才能正确识别指挥棒呢?与其他新的汽车制造公司相比,巴顿突破的机会有多大?

在许多人眼里,指挥棒可能不是最受欢迎的

然而,与许多类似的公司相比,贝廷的明显标签是“务实的” 首席执行官卡斯滕布雷菲尔德和戴雷总统的组合已经习惯了“谈论事情却无所事事”

公司的核心目标很明确:产品落地,保证高质量的用户体验,控制总成本。 这次北美总部的建立仍然基于上述目标。

作为全球高科技和技术创新中心,硅谷一直是军事战略家的战场。 地理上,北腾位于硅谷中心圣克拉拉的北美总部距离魏京生的北美总部不到3公里。

据毕福康介绍,北腾北美总部占地7400多平方米。目前,团队成员总数约为150人,以每周5-15人的速度增加。 据悉,总部的主要职能是开发智能汽车用户体验和自动驾驶等先进技术,以及北美市场的开发和运营。

北美总部正式投入使用后,巴吞形成了完整的全球布局,除硅谷外,还包括全球运营总部、中国南京的智能制造基地和研发中心、德国慕尼黑的汽车设计和产品概念研发设计中心。

硅谷对核心人才的吸引力显而易见。 刚刚加入百腾的魏思涛和丛任浩,在汽车行业拥有30多年的供应链经验,并建立了特斯拉Model S供应链采购和质量管理体系标准。后者领导苹果公司的一个系统工程团队设计了许多苹果产品,并将在未来全面负责巴吞的产品用户体验。 随着魏思涛和丛任浩的加盟,巴汀管理团队的结构已经完成,涵盖汽车设计、工程制造、电力系统、智能互联、自动驾驶、智能体验、供应链管理、营销等领域的核心人才。 目前,巴吞的全球团队约有400人

值得注意的是,随着北美总部的建立,除了高级管理人员的加入,巴吞还宣布与博世和佛吉亚建立深厚的战略伙伴关系。前者主要关注动力系统和制动系统,而后者关注新的室内设计领域

这两项合作将支持巴顿产品的登陆。 根据该计划,巴吞将在未来五年内在同一平台上推出三款车型。第一种是中型运动型多功能车,将与奥迪Q5、宝马X3和梅赛德斯-奔驰GLC竞争。第二款是轿车,长度在两个级别之间,比宝马3系稍长,比宝马5系稍短。第三种产品是七辆MPV,旨在满足中国消费者不断变化的需求。

据悉,首款量产SUV将于2019年第四季度正式推出,汽车和MPV将分别于2021年和2022年推出。 通过平台策略,三种产品之间配件的共享率可以超过60% 就商业模式而言,这些产品将在中国、北美和欧洲销售,一定比例的产品将投放到共享旅游等新车服务领域。

从目前的行业状况来看,公司显然是在“争分夺秒”,都希望他们的产品能够首先到达用户手中。 然而,在长期沟通中,贝特恩从未改变“第一款产品将于2019年底推出”的说法。用毕福康的话说,“必须遵循制造逻辑。”

毕福康告诉车云,由于公司的人员和成本,以及一些传统燃料汽车和电动汽车共享的成熟核心技术,百腾将从供应商处购买其中一些技术和产品。除了系统集成之外,其自己的团队将主要专注于车载软件的研发和用户交互体验。

一个月后,在拉斯维加斯的消费电子展上,巴吞可驾驶汽车的第一个原型将首次亮相。

最新信息是该车将有4座和5座两种版本。电池组分为基本版和升级版。电池容量和续航里程分别为71kWh、350公里、95kWh和500公里。 就功率而言,还有两种选择,一种是功率为200千瓦的后驱动单电机,另一种是功率为150千瓦+200千瓦的前后双电机组合

据百腾官方介绍,新型智能汽车交互系统是汽车的核心亮点之一,包括125厘米长、25厘米高的共享体验屏幕、8.8英寸触摸方向盘、手势识别、人脸识别、情感识别等功能

这个行业曾经对这个125万英镑的“历史上最大的汽车屏幕”、如何设计用户界面、它将拥有什么新功能以及它最终是否会实现大规模生产等充满好奇。 为此,车云与行政长官丛任浩进行了深入沟通。

在设计层面,1.25米长的北腾大屏幕主要分为三个信息区。驾驶员正前方的区域是主要的驾驶信息区域,可以显示常用信息,如档位、速度和电量。中间区域是主菜单区域,右边区域是智能推荐系统区域,可以实现餐厅和电影院搜索等功能。 另外,右边的两个显示区域也可以组合显示导航信息,而大屏幕右上角和左上角的两个小区域分别显示驾驶员和乘客的个性化信息

值得注意的是,巴吞还将后视镜植入大屏幕,直接显示在驾驶员面前,实现自由切换 今后,如果相关法律法规能够通过,就有可能取消指挥棒生产车的立体后视镜。

在互动层面,巴吞的车载系统将提供“语音+触摸+手势控制”三种互动模式 其中,方向盘上的8.8英寸液晶显示屏可以通过触摸来控制,而1.25米的大屏幕则不能触摸。用户可以通过手势在大屏幕下的识别位置打开、关闭和移动大屏幕上的信息。

聪任浩也回应了业界对大屏幕的质疑。 例如,在技术方面,巴吞和大屏幕供应商将重新开发屏幕材料和涂层,以确保屏幕在严重碰撞时不会大面积散射和解体,也不会在阳光直射下反射光线。 此外,车辆工程团队还将根据大屏幕设计微调其他车辆部件的安装位置。例如,主驱动气囊的弹出位置将被微调到方向盘的较低位置,并且将倾斜向上弹出,以在碰撞时保护驾驶员。

丛浩仁表示,根据计划,贝特最终肯定会大规模生产大尺寸屏幕。 车云的许多渠道都了解到,聪任浩在苹果之前的工作中最强的能力是将产品设计到地面的能力,百腾邀请他加入,特别强调聪任浩的这一特点。

从车云的角度来看,巴汀的核心团队结构、三地布局、工厂的落地和甲轮融资都已经完成,第一阶段的开发已经完成,奠定了良好的基础。 与此同时,随着行业发展的整体加速和优化,巴汀将进入深水开发领域,面临更加激烈的竞争。

制造问题首当其冲。 今年年初以来,国家发展和改革委员会暂停了纯电动汽车乘用车的审查,并调整了现行政策。预计今后企业研发、工厂、人才、资金等方面的审查标准可能会进一步收紧。 包括巴吞在内的新汽车制造公司获得生产资格不再那么容易了。

然而,戴雷说他并不担心这个。“一方面,贝特朗自身的优势就在这里,另一方面,该公司与南京和江苏省政府有着密切的联系。”这两个优势是贝特获得资格的杠杆。 不过,毕福康透露,百腾也做了两个准备。除了积极生产资质外,不排除“乙、丙计划”,即与汽车公司合作或购买生产资质。

除了制造业,这个行业最令人担忧的问题是资本。 车云从毕福康了解到,巴汀的第一款产品从研发到登陆需要投资约8亿美元。目前,公司的融资总额与此数字相比仍有一定差距。

目前,巴林已经完成了三轮融资,包括首轮融资。目前,主要股东有贝特的创业管理团队、和谐汽车、澳柯投、李和汽车、君联资本、苏宁、盛丰和盛屯集团牵头的行业投资基金等。 戴雷表示,该公司的融资是以产品推广的步伐进行的。目前,第二轮融资已经开始,预计明年年中完成。

最后一个问题在于成本控制。 百腾的愿景是首先推出一款终端价格低于30万元的高品质中型运动型多功能车。 重要的是要知道,在早期产品销售量小的情况下,高研发投资和硬件成本可能会带来极高的平均生产成本。为了最终将产品登陆价格控制在30万元以内,一方面要求产品本身的质量得到用户的认可,以增加销量,另一方面要求巴吞能够更好地控制每一个产品开发和硬件使用细节。

简而言之,挑战不小 不过,从毕福康提前私下赠送的样车产品图片来看,我想如果将来能以好的质量和价格登陆,我一定会买一辆。

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